La vida puede ser cruel a veces. Por mucho que te esfuerces en complacer a alguien que te ha hecho promesas, incluso hasta el punto de cambiar tu mentalidad, seguirá dándote la espalda y te dejará tirado. Esa es la historia de la XR 1200, el último opus de la Motor Company, que, aunque ha declarado sus raíces americanas en recuerdo de la XR 750 de dirt-track, fue diseñada para conquistar Europa. Un viejo continente que ha recibido con entusiasmo las primeras imágenes de los prototipos destilados aquí y allá. De hecho, el XR experimentó por primera vez la vida al aire libre en nuestras latitudes, antes de abrirse camino en el nuevo mundo. Una prueba irrefutable de amor por parte de la anciana de Milwaukee. Pero no obtuvo la respuesta esperada.
Porque la XR 1200 sigue luchando por encontrar su lugar en el mercado. La comunidad de Harley, que sigue debatiendo la legitimidad de una V-Rod, está lejos de haber llegado a su capítulo, mientras que la categoría de roadster está llena de máquinas con una gran reputación. Los italianos y otros colegas europeos han conseguido, sin duda, imponer sus puntos de vista en este teatro de operaciones estratégico, lo cual no es el menor de sus méritos, y como consecuencia, los estadounidenses pensaron que los suyos encontrarían un lugar allí. Todavía no está ganado, pero a decir verdad, se lo merecen porque este XR tiene lo que hay que tener para agradar. Además, se ha dotado de una versión X para atraer mejor al cliente. Un vestido negro que no está para llorar, sino para relanzar una carrera.
Sin cromo, negro hasta en el sistema de escape, un depósito de resina con un cierre inspirado en las escotillas de los aviones e incluso un velocímetro digital, el reto de la XR 1200 X comienza a primera vista. Para aquellos que nunca han oído hablar de la referencia histórica que sirve de coartada, no es un producto de la Motor Company. Está claro que el XR debe confiar en sí mismo para conquistar. Entra en el mercado habiéndose quitado la armadura, lo que es buscado por los aficionados a un escudo que también sugiere una forma de vida. Aquí hablaremos de motos y nada más.
Dicho esto, el conjunto está bien equilibrado. La cultura minimalista y ligeramente vintage de las pistas de tierra se sugiere con un frontal cepillado. El faro está oculto, el guardabarros delantero es corto, lo que hace que la moto parezca un poco más un conjunto mecánico. Eso es para la parte delantera, porque la trasera se vuelve más pesada con los dos cañones como escapes y una trasera cónica. El cableado no pasa desapercibido y cuando te entretienes, no puedes escapar del injerto del enfriador de aceite a la izquierda.
Pero como todo esto se mezcla en un conjunto oscuro que exacerba las vetas anaranjadas felizmente dispersas. La bestia seduce e inspira respeto. Es la marca de la versión X, insiste en el lado sombrío, reivindica un carácter marcial e ignora el recuerdo de la leyenda de la versión «Mirage Orange Pearl», que no inspiró más que al cliente en casa. Pero tener buenas intenciones no lo es todo. Tienes que llevarlo a la carretera.
En términos absolutos, la respuesta es 11.995 euros. Son 1.000 euros más que la versión Lambda. Pero la cuestión es más amplia. Si la XR 1200 no es probablemente la revelación del siglo, ciertamente no merece la antipatía que está recibiendo. Tiene su propio carácter, su propio físico y su propia filosofía, que combina con las exigencias técnicas del presente.
Harley ha hecho lo necesario para tener éxito en su empresa hacia una Europa que quiere conquistar más ampliamente, mientras que una parte de los europeos ya está seducida por sus máquinas de estilo americano. Y ahí se produce la cuadratura del círculo. La ecuación no será fácil de resolver. Se necesitará tiempo para encontrar ese factor desconocido que finalmente lo ancle en el mercado. ¿La versión X le dará la legitimidad que merece? Esperemos que así sea, porque entre Japón y Europa, un desvío por Estados Unidos no viene mal en el planeta Roadster.