Tras dos semanas con el Nissan Leaf y su gran batería de 30 kWh, rápidamente quedó claro el problema de la electromovilidad en Alemania. No se trata en absoluto de los coches, ni de su tecnología, ni siquiera del retraso de los fabricantes alemanes. La razón del escaso y lento desarrollo es la institución que quiere tener un millón de vehículos eléctricos en las carreteras para 2020. En resumen, es el Gobierno alemán, su lenta planificación y la consiguiente falta de infraestructuras para los vehículos eléctricos. No es la autonomía lo que falta, sino estaciones de recarga rápida. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
La electromovilidad en Alemania, sólo un accesorio
Si comparamos la red de gasolineras de gasóleo y gasolina con la posible de gasolineras eléctricas, un coche eléctrico con una autonomía teórica de 100 kilómetros sería suficiente para cualquier conductor medio, aparte de los representantes. El problema actual es que sólo hay un puñado de estaciones de recarga eléctrica en un radio de 50 kilómetros. En la mayoría de los casos, sólo una parte de ellos están equipados con el estándar de carga rápida CHAdeMO (CC de hasta 50 kW). En este caso, una carga completa del Nissan Leaf 30 kWh llevaría aproximadamente una hora (la carga rápida alcanza el 80% del estado de carga en 30 minutos).
Como ejemplo sencillo, durante una visita media a la peluquería, la batería de 30 kWh volvería a estar cargada al menos hasta la mitad. Pero la próxima estación de carga, sea cual sea su capacidad de carga, probablemente esté a kilómetros de distancia.
Y si hay suficientes estaciones de recarga disponibles, primero hay que obtener la tarjeta correspondiente. En la mayoría de los casos, el proveedor regional de electricidad es también el proveedor de las estaciones de carga, lo que a su vez impide a los «visitantes de un día» cargar sus vehículos eléctricos localmente. A menudo tienen que buscar una de las pocas estaciones de recarga gratuitas. Tesla está a años luz de la industria alemana con su red de Supercargadores. Aunque las estaciones de recarga electrónica sólo se encuentran en las estaciones de servicio, siempre están bien pensadas y disponibles en cantidades suficientes.
Hay una estación de carga no muy lejos de nosotros que, por lo general, no podemos utilizar debido al proveedor, pero esa no es la cuestión. La estación de carga está en una ubicación absolutamente estúpida. En teoría, dos vehículos eléctricos pueden cargar aquí con 22 kW. Pero el poste de recarga está colocado directamente junto a un árbol o poste delimitador al final del aparcamiento. Esto significa que aquí puede cargarse como máximo un vehículo eléctrico y, en el mejor de los casos, otro pequeño con un cable de carga largo.
La electromovilidad cojea por una sola razón: ¡la política! Dado que en Alemania los negocios y la política van «de la mano», aunque se supone que son independientes entre sí, la prima electrónica llega ahora y, por tanto, demasiado tarde. Mientras que en otros países los motores de combustión ordinarios están cada vez menos a la venta, Alemania sigue discutiendo sobre el motor diésel. Y, sin embargo, sería tan sencillo. Una simple tarjeta para todas las estaciones de recarga con un sistema central de facturación contribuiría en gran medida a resolver el problema de la movilidad. Pero para que eso ocurra, muchas empresas energéticas tendrían que unir sus fuerzas y, por el bien del cliente, no les gusta cocinar en la misma olla.