En el mercado en su versión actual desde 2012, es hora de un retoque visual, que ha tenido lugar principalmente en el exterior del Audi A3. Nuevos faldones delantero y trasero, así como una muesca dentada bajo los nuevos faros, que opcionalmente reciben el nombre de Matrix-LED. No menos interesante es el nuevo 2.0 TFSI del Audi A4, que ahora desata sus 190 CV en la clase compacta. Informe de conducción del nuevo Audi A3 Sportback. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
No todos pueden llevar el Gris Daytona, ni siquiera todos los Audi. La sencilla pintura del Audi A3 sólo queda bien con la línea S. La nueva cara vuelve a ser el eje del lavado de cara. Se han añadido dos nuevas líneas, la más deportiva de las cuales sigue siendo la línea S, que apenas tiene nada que envidiar a la más potente S3. Aparte de las tomas de aire cerradas, al menos a primera vista, el A3 normal es igual de ancho de mejillas.
Además de las visibles llantas de aluminio fundido en diseño «multirradio», hay suficientes opciones para que todos puedan encontrar las llantas adecuadas. Todos los Audi A3 nuevos llevan la muesca del Zorro debajo de los faros, independientemente de la línea en la que se pida. En la parte trasera de la línea S, se propone un difusor, pero en realidad sólo es eficaz para los ojos.
El interior del Audi A3 apenas se ha tocado en el facelift. Sólo aquellos que tengan instalado el virtual cockpit opcional por hasta 650 euros podrán sentir en el interior la insinuación de un coche nuevo. Todo lo demás no ha cambiado desde 2012. Pero sólo porque las innovaciones técnicas no son realmente visibles. Además de un menú de navegación modificado del MMI (inspirado en el virtual cockpit), el nuevo A3 cuenta ahora con varios asistentes de los modelos Audi de mayor tamaño. Entre otras cosas, hay un asistente para atascos (hasta 65 km/h) que asume la mayor parte de la responsabilidad en el tráfico de parada y arranque. En ciudad, ahora es un poco más seguro con un asistente de frenado, también activo hasta 65 km/h, por si vuelven a cruzarse niños o pelotas.
Lo más destacado, aparte del frontal más afilado, es el nuevo propulsor. Un 2.0 TFSI con el perfeccionamiento del ciclo Miller. Se acortó el tiempo de admisión y se aumentó la presión de sobrealimentación en el lado de admisión, lo que garantiza un llenado óptimo de los cilindros a pesar del menor tiempo de admisión. La válvula de admisión se cierra antes en el rango de carga parcial, y la inyección se utiliza en el rango de carga parcial antes de la válvula de admisión para crear una mezcla más eficiente. En general, esto se traduce en ventajas de consumo en la gama de carga parcial similares a las de un motor de tamaño reducido, pero también en ventajas a cargas más elevadas, que sólo tienen los motores de mayor cilindrada.
El conductor no nota en absoluto la nueva tecnología, aparte de unos ruidos ligeramente nuevos a determinados regímenes del motor. El consumo de serie de 5,5 l/100 km (caja de cambios manual) es de 6,7 a 7,0 l/100 km en la ventana realista con la caja de cambios de doble embrague S tronic.
¿Merece la pena comprar el lavado de cara 2016 del Audi A3? Sólo para quienes tienen los bolsillos llenos y no temen meter toda la electrónica nueva en el coche compacto. Porque aparte del aspecto, nada ha cambiado en el modelo básico. Más información en nuestro reportaje de vídeo.