260.000 ventas en cuatro años es un récord honorable, que merece ser mantenido. Así que Citroën volvió a llamar a sus diseñadores y les hizo trabajar en el restyling del C5 Aircross con una palabra en mente: seriedad. A ver qué se les ocurre.
¿Qué hay de nuevo?
Restyling significa, sobre todo, cambios cosméticos. El C5 Aircross no es una excepción a la regla y ha recibido un frontal completamente nuevo: decimos adiós a la parrilla de dos niveles, típica de los Citroën de la época, y saludamos a un bloque mucho más macizo y completamente negro, donde la tradicional firma luminosa de doble nivel se ha reducido a una ruptura de las luces diurnas en los extremos. Las luces «reales» están teñidas de negro para que se integren en el paisaje. El parachoques no se queda atrás, con una toma de aire muy ampliada que forma una especie de pirámide con el logotipo en la parte superior, también negro, por supuesto. Como en las últimas creaciones de la marca, hay cierta propensión a poner chevrones por todas partes, pero tienen el mérito de agrandar visualmente este querido C5 Aircross, señala el concesionario de coches de segunda mano Alicante Crestanevada.
En cuanto al resto de la carrocería, iremos más rápido. El único cambio en la parte trasera se refiere a los faros, que tienen un diseño gráfico bastante extraño, me imagino que se supone que es para replicar la deseada firma luminosa «> <«. Es un poco torpe, pero aporta un poco de frescura. Ah, sí, y me parece que dichos faros tienen un tinte más oscuro, una especie de carmín muy agradable a la vista.
Hablando de colores, hablemos de los colores de la carrocería. Nos olvidamos de los colores un poco extravagantes de la fase I, como el Azul Tijuca o el Rojo Volcán, y estrechamos la carta de colores en torno a seis colores brillantes: dos blancos, dos grises, un negro y -una pequeña locura- un azul oscuro. Los paquetes de personalización tampoco son un desastre. ¿Barras de techo de color? ¡Al diablo con ellos! Los colores también son un poco llamativos? Fuera de aquí. Sólo quedan tres opciones mates (Cromo Oscuro, Negro Brillante, Bronce Anodizado) más, igualmente, un animado Azul Energético con el que estaba equipado mi coche de pruebas.
En el interior, lo primero que llama la atención es el salpicadero fuertemente rediseñado, que recuerda inmediatamente al C4 y al C5 X. Las rejillas de ventilación se horizontalizan y se colocan en la base de la pantalla, cuyo tamaño pasa de 8 a 10″ -observemos aquí que, a pesar de su aumento de tamaño, sigue siendo «old gen», sin aprovechar la nueva interfaz que llegó a la gama con el C5 X-. ¿Es esto un problema? No necesariamente desde mi punto de vista, el conjunto sigue siendo lo suficientemente claro y ergonómico como para salir adelante con honores en la vida cotidiana. Mi única queja se refiere a la cámara de visión trasera: su definición ya era catastrófica cuando se introdujo en 2016 (con el 3008), por lo que tener que lidiar con este lío pixelado en 2022 es francamente poco agradable. (pequeño inciso: la pantalla de 8″ de la Fase I se sigue ofreciendo en los tres primeros niveles de equipamiento; en este caso, encontramos el salpicadero de la Fase I sin ningún cambio)
Salpicadero del C5 Aircross
El segundo cambio en esta cabina son los asientos. Los tres asientos traseros deslizantes e independientes se mantienen sin cambios, pero los dos asientos delanteros son la nueva generación de asientos «Advanced Comfort», también vistos en el C5 X. Tienen 15 mm más de espuma que los asientos delanteros. Ganan 15 mm de espuma adicional para ofrecer un nivel de confort aún mayor que el de la fase anterior; sin embargo, pierden la tapicería ligeramente divertida para centrarse en el negro, el negro y más negro. Sólo la llegada de Alcantara en uno de ellos aporta un poco de calidez.
¿Qué cambia?
Lo primero que salta a la vista es la percepción del coche. El reestilizado C5 Aircross gana en carácter y estatura, sin discusión alguna; basta con aparcarlo al lado de un Fase I para darse cuenta de que este último apenas resiste la comparación, resultando demasiado blando, demasiado efímero en comparación con su dinámico vástago. Está bien, pero lo que lamento es que el nuevo frontal es demasiado genérico para mi gusto. Una gran parrilla horizontal en la que se engarzan los faros, que ya existe en Dacia, Volkswagen, Opel, Jeep… Así que sí, son marcas que desarrollan todo un lenguaje estilístico en torno a la solidez, por lo que no hay otras 36.000 formas de hacer que un coche gane en carácter, pero lamento esta entrada en la norma. Al menos antes, sabíamos que era un Citroën.
Parece que estoy refunfuñando, pero creo que me gusta este restyling. Creo que la configuración de mi modelo de prueba es de primera: como alguien a quien rara vez le gustan los coches blancos y que es muy crítico con los propietarios de coches con llantas negras, encuentro «mi» C5 Aircross realmente agradable. Es sólido, es cuadrado, es incluso un poco carismático: todo bien.
La uniformidad de los colores y materiales -tanto en el exterior como en el interior- también me preocupa, pero al fin y al cabo esto es Stellantis; si Carlos puede ahorrarse 0,03 euros cerrando un color, dirá que sí. Y mucho peor si puedes elegir entre diez colores (sin incluir el bitono) en el Hyundai Tucson u ocho en un VW Tiguan. Dicho esto, me gustó mucho mi tapicería con el Alcantara y las costuras azul flash. No todo está perdido.
Y ya que hablamos del interior, es una pena que la calidad de los plásticos roce lo aceptable. Tener una tapa de guantera brillante es complicado en un coche que cuesta 29.650 euros (precio base del C5 Aircross), pero se convierte en algo realmente malo si tenemos en cuenta que el híbrido empieza en 43.950 euros (y se acerca a los 53.000 euros con mi versión Shine Pack cargada de opciones)…
Al margen de los precios, ya que hablamos de ello, el posicionamiento accesible del C5 Aircross sigue siendo válido con este restyling, ya que un Tucson híbrido recargable, también anunciado a 43.950 euros, es menos generoso en equipamiento y un Tiguan envejecido es 5.000 euros más caro; sólo el Ford Kuga PHEV consigue igualar este precio. En cuanto al consumo de combustible, después de 895 km y sólo tres recargas, salí con un consumo medio de 5,9 l/100 km.
Lo que no cambia, sin embargo, es la calidad de vida a bordo. En primer lugar, el C5 Aircross es extremadamente cómodo, con unos asientos de gran calidad (aunque a mi amigo alto le pareció un poco estrecho) y un silencio de oro (gracias al doble acristalamiento, que es de serie en el Pack Shine y Shine), pero también porque los 225 CV son más que suficientes para moverte sin pensarlo. El maletero es grande, las tres plazas independientes son muy prácticas en el día a día, el techo de cristal (opcional, por supuesto) aporta mucha luz al habitáculo, en definitiva, el SUV de Citroën es un coche para vivir al 100% de puro jugo. Un digno heredero del Scénic de mi infancia.
¿Qué podemos concluir entonces? Pensemos en el C5 Aircross como en ese amigo súper simpático, siempre dispuesto a reírse, pero que tiene un poco de problema con el amor. ¿Su decisión? Un rediseño de su perfil en los sitios de citas. Cambió sus divertidas camisetas por una más refinada, eliminó sus selfies con filtro de perro, revisó su descripción con 2/3 punchlines, ciertamente un poco fáciles, pero que resultan atractivos, en resumen: nuestro simpático amigo sigue ahí, simplemente se ha hecho más atractivo en este mercado despiadado. Donde asocio el restyling del C3 Aircross con un emtraseramiento general del coche y de la historia que nos cuenta, el repintado del hermano mayor no toca su alma. Y menos mal.