Lo que es rojo, negro o blanco, se come el hormigón y el asfalto de Renania-Palatinado como si fueran ositos de gominola. Así es, el VW Golf GTI Clubsport S creado para los fanáticos extremos del Nordschleife. Un Golf que probablemente nunca vio otra cosa que el Nordschleife durante su desarrollo. ¿Comodidad a larga distancia? No importa. ¿Utilidad? No importa. ¿Consumo de combustible? Sólo es importante para registrarse. ¿Extasis en los 21 kilómetros de subida y bajada entre Colonia y Fráncfort? Número 1 en la lista de tareas pendientes. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Todo el mundo lo quiere: el récord de vuelta en Nürburgring-Nordschleife. Actualmente, el Porsche 918 Spyder ostenta el récord de «vehículos de producción en serie», aunque realmente no podamos hablar de producción en serie. Hay que reconocer que un modelo especial limitado a 400 unidades tampoco es exactamente una línea de producción. Pero por el momento, el Golf GTI Clubsport S es el poseedor del récord en la casi más interesante clase Hot Hatch con tracción delantera. Una clase que sigue siendo de algún modo asequible para la mayoría de la gente y quizá también más reproducible. ¿Quién puede presumir de completar este recorrido infernalmente exigente en menos de siete minutos con un supercoche que cuesta casi un millón de euros?
7:49.21 minutos. Un disco quemado en el Infierno Verde por Benny Leuchter. Su experiencia en Nordschleife también fluyó en el desarrollo, especificó lo que faltaba en el GTI para poner en pie este récord. Desde la introducción del Golf GTI (7ª generación de 2013), el desarrollo del GTI Clubsport S ha estado en marcha con el único objetivo de batir el récord en el Nordschleife. Anteriormente, el Civic Type R ostentaba el récord con 7:50 minutos, lo que le costó al Megane RS Trophy-R el récord de 7:54 minutos. ¿Cuánto durará el récord actual? Benny espera una larga intocabilidad, pero en caso de que el récord caiga, VW también volvería al bucle y trabajaría en una mejora.
Volkswagen fabricará 400 de ellos en rojo, blanco o negro. Ya está. No hay extras, la única opción es aire acondicionado o no. 150 de ellos irán directamente a la isla, a los que son absolutamente Hot Hatch loco. Alemania sigue teniendo una gran cuota, con 100 unidades. Falta el asiento trasero, por razones de peso, y sólo está disponible con caja de cambios manual. El DSG sería más rápido, pero también más pesado. El coche pesa 1.285 kilogramos y tiene una relación peso/potencia de 4,15 kg/CV. El eje delantero está propulsado por un motor turbo de 2,0 litros y 310 CV (380 Nm) con una gestión del motor modificada y un nuevo sistema de escape. Delante de las salidas de escape, los tubos miden 65 en lugar de 55 mm de media. El resultado es una contrapresión reducida, más potencia y una seductora experiencia sonora a través del petardeo en su máxima expresión. Además, había una nueva bomba de combustible con mayor caudal para el EA888 de tercera generación. En cifras, es rápido a 265 km/h y sólo necesita 5,8 segundos desde parado hasta 100 km/h.
El cambio efectivo respecto al Clubsport normal es la configuración Nordschleife, que puede seleccionarse a través de «Individual». El lobo malo está perfectamente afinado para el que probablemente sea el circuito de carreras más duro del mundo. Los amortiguadores ya están ajustados de tal forma que circular por las curvas no supone ningún problema. Incluso en el carrusel, el Lobo no se mueve ni un milímetro. Sólo deben evitarse las curvas muy cerradas de la traicionera pista de carreras. El chasis también se ha adaptado, además de los neumáticos Cup 2 (de serie) se ha optimizado el eje trasero para una mayor aceleración lateral y, a cambio, se ha dotado al eje delantero de una mayor caída negativa. Como resultado del bloqueo transversal del eje delantero totalmente variable, el subviraje ya no es un problema en el GTI Clubsport S.
Con bastante menos experiencia en esta traicionera ruta que Benjamin Leuchter, acojo con gran satisfacción la oportunidad de seguirle. A rebufo del Golf que bate récords, parece casi demasiado fácil dominar este tramo, pero las partes complicadas están aún por llegar. En los estrechos y sinuosos pasos tras el Hohe Acht, Benny simplemente se aleja, haciendo difícil seguirle el ritmo, aunque está claro que no es culpa del coche. En el límite superior de mi zona de confort, intento seguir el ritmo del Duisburger, lo que sería mucho más fácil en cualquier otra ruta.
Con un tiempo sorprendentemente perfecto en el Eifel, el GTI Clubsport S se come su camino a través del batiburrillo de asfalto y hormigón. Los neumáticos Cup 2 agarran perfectamente. El meticuloso desarrollo da sus frutos, porque incluso una frenada tardía no tiene por qué acabar en el quitamiedos. Incluso en las frenadas, el GTI más rápido de todos los tiempos se deja empujar en la curva, la zaga cabalga con ligereza sobre el asfalto, en cierto modo siempre resbaladizo, y el sistema de escape modificado toca un soneto que no sugeriría un Golf. Esta música, coloquialmente conocida como «ruido», nunca se había escuchado antes en un Golf. Esto es algo que sólo se conoce en los vehículos con M o AMG.
¿En serio? Fue un honor conducir uno de estos raros ejemplares en esta pista infernal. Y basándome en otros vehículos que ya he conducido en el Nordschleife, el GTI Clubsport S muestra de forma impresionante de lo que es capaz la ingeniería. Ya fuera por Benny, que iba justo delante de mí, o por el Clubsport S, nunca me había estresado tanto en este circuito. Por un lado, sientes directamente que el Golf pertenece aquí y no quiere otra cosa. Por otro lado, hace que sea relativamente fácil dominar el Nordschleife, al menos en mi zona de confort. Y para los que ya no temen esta pista, el Clubsport S es realmente un vehículo capaz de atravesar el Infierno Verde en menos de ocho minutos. Eso, si los 400 propietarios no intentan batir el tiempo de Benny al mismo tiempo.