El Nissan Leaf 30 kWh es un coche eléctrico de uso diario sin restricciones, si no fuera por el dilema de la infraestructura de estaciones de recarga en Alemania. El coche eléctrico japonés, que ahora se fabrica en el Reino Unido para Europa, es el sustituto ideal de todo lo que hoy se mueve de forma convencional en las ciudades. Lo único que falta son suficientes estaciones de carga rápida. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de ocasión en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
En lugar de 24 kWh, la variante opcional tiene ahora 30 kWh, lo que proporciona al Nissan Leaf una autonomía de 250 kilómetros en teoría NEDC. Lo realista y factible son 230 kilómetros a temperaturas medias de 20 a 25 grados centígrados. Como los «alemanes» sólo conducen una media de 80 kilómetros al día, esto no supone ningún problema. No tienes que hacer concesiones, porque condujimos el Leaf por autopista (máx. 144 km/h) sin problemas. Por supuesto, su metier principal son valores como «0 a 50 km/h», pero también se puede conducir por encima de esa velocidad y, ante todo, de forma extremadamente silenciosa.
Un placer visual realmente diferente. Pero el Nissan Leaf sabe que no es él quien roba los innumerables premios de belleza a las modelos flacas. Para mí, es el chico de la esquina al que nadie prestó atención durante mucho tiempo y que en algún momento alcanzó un éxito inesperado. ¿Es esto lo que le ocurrirá al Nissan Leaf 30 kWh pronto o en un futuro próximo? Si los rumores sobre la batería de 60 kWh resultan ser ciertos, entonces es muy posible.
La vida cotidiana con el Nissan Leaf es inmediatamente más silenciosa. No necesariamente porque el accionamiento sea mucho más silencioso que un motor de combustión, sino porque el accionamiento elimina la presión. El coche eléctrico te hace sentir más relajado de una forma milagrosa que desgraciadamente no se puede explicar. Quizá sea la falta de ruido del motor lo que no estresa tanto los nervios. Relajación y serenidad, incluso en el atasco del horror de la mañana al aeropuerto. ¡Claro! Y no hay rastro de miedo a no volver. Nos desilusiona un poco que la estación de carga del aeropuerto vuelva a ofrecerla un proveedor diferente, pero así son las cosas en Alemania en 2016. Electromovilidad Versión 0.2 Public-Beta.
El vehículo eléctrico en sí no presume. Cuando se carga, se carga. Pero CHAdeMO también promete mucho más de lo que puede cumplir. Se tardan 54 minutos en cargar las últimas celdas de la batería de 360 voltios con un nivel previo del 18 por ciento. La carga en casa también es posible, pero sólo si el «ladrillo» la encuentra sin problemas. En mi propia prueba, fue necesario un enchufe en el centro de la casa, es decir, el enchufe central, para iniciar el proceso de carga. El enchufe del garaje estaba demasiado alejado de la red eléctrica para el elemento de control de carga.
El coche eléctrico ya funciona en el aquí y ahora. En todas partes mejor que en Alemania, pero eso es culpa de nuestra política. Nunca tuvimos miedo de averiarnos, porque la autonomía restante siempre se muestra con precisión y de acuerdo con el estilo de conducción. Un buen apretón del acelerador -perdón- pedal de electricidad acorta la autonomía restante de forma directa y brusca. Así podrás planificar y conducir bien con esto. El Leaf en sí tiene una utilidad decente, aún puede soportar una visita a la tienda de muebles sueca e incluso viene con asientos calefactados opcionales para la parte trasera. Sinceramente, ¿qué más se puede pedir, salvo más estaciones de recarga?